二月的牡丹江，气温仍是低达零下二十度左右，当地有着丰富的冰雪旅游资源。对于汽车厂家来说，恰逢春运过后稳定的疫情形势，搞一波冰雪试驾，秀一下自家四驱技术的真实力，喜迎新年，甚是极好。这是我2022年的第一场冰雪试驾，试驾的对象是东风日产的四款SUV车型，分别是奇骏、楼兰、途达和途乐。但一天的试驾时间过于简短，所以我还是集中精力，主要体验了奇骏和途乐这两款车型。

新奇骏自2021年上市以来，话题不断。大家的争论点主要是它的发动机，毕竟国人的三缸歧视观念实在过于严重，一提到三缸机大家就秒变键盘侠，不管它的实际表现到底如何，先自干黑一波。可实际上，新奇骏的三缸发动机，无论是动力还是NVH方面做得都不比四缸机差，如果不说基本上是感觉不出来的。

而且新奇骏的VC-Turbo发动机还带有先进的可变压缩比技术，可以说是集成了目前内燃机领域最新锐的科技，在参数上，这台1.5T三缸发动机的马力为204Ps，扭矩为300Nm，相当抢眼。与发动机相匹配的CVT能模拟8个挡位，扣动换挡拨片来精准控制动力的输出范围，体验冰雪试驾的乐趣。

这次试驾的场地是在结冰的湖面，积雪很浅，只有薄薄的一层，冰面的占比较大，因此附着力比一般的雪地要更低。一般的车稍有不慎，不是推头就是甩尾，相当危险。幸好奇骏有日产先进的四驱科技，这里先跑个题（在日系三强当中，日产在四驱方面的造诣绝对是YYDS，从当年称霸东望洋，横扫欧洲列强的GT-R，直到遍布中东战场的途乐，从高性能到持久性，可谓是面面俱到，斯国以涅）就算是买菜车奇骏，四驱肯定也差不到哪里去，当我驾驶完之后，我甚至觉得它的表现要比我去年同样在冰面驾驶的奔驰4-Matic四驱车型要更胜……一筹。

奔驰的问题在于4-Matic的介入反应不够快，而且也不够自然，新奇骏的智能全模式四驱就没有这个问题，这是一套适时四驱，驾驶员可以用中控这个旋钮切换两驱、四驱模式以及进行锁止前后桥动力。跑公路时通常是前驱的状态，不过电脑还有自己的想法，要是路面附着力有明显的变化，四驱系统也会传输动力到后轮，此外，轮间的动力输出还能够通过制动系统来分配，以达到部分限滑差速器的效果。其实这些本领大家都有，看的就是谁做四驱的经验丰富，谁调得更好。

纸上谈兵到此为止，脱缰的奇骏一下雪地，马上震惊到了现场的车评人。这么一辆买菜SUV的雪地表现居然这么稳，日产四驱YYDS。在冰面撒欢的时候，我关闭了车身稳定系统，把四驱模式调到了运动模式，四驱系统的工作十分积极而且整个过程是相当顺滑的感觉，不会感觉到突兀的动力分配，在漂移的过程中，可以通过稳住油门和方向，四驱系统就会把车辆的姿态维持一个可控的范围，稳定之余也不失驾驶乐趣。

而对于一般人来说，只需要把四驱模式调到雪地，同时不必关闭车身稳定系统，就能够又顺有问地征服冰雪啦，可以说这套四驱系统的标定确实是有点东西，它不仅能够让普通人安全地在冰面上行驶，也能满足一定的驾驶乐趣诉求。

来源：有车以后